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比速度更重要的是不断推动未来。辅助驾驶系统的安全限制一直是一个重要的问题，没有行业的回应。最近，工业，信息和技术部公开寻求对毫无疑问的国家标准“在智能互联车辆中合并驾驶援助系统的安全要求”的意见，这吸引了该行业的免疫和突出关注。该标准侧重于各种功能，例如单车道，多车道和飞行员协助，建立了所有事物的技术安全要求，并创建了三个级别的“三个双重安全保证系统”：“改善产品能力性能的改进”，“改善安全性的保证要求”和“如何使用标准”ized系统。 “汽车公司，供应商和行业专家致力于调查和讨论这一标准。显然，该标准深层重写了辅助驾驶的开发轨迹。一个相关人员负责行业和信息技术部团队行业的相关人员强调，此标准强调，该标准将填补安全间隙，以确保安全间隔的安全间隙，以确保安全间隔的安全间隙，以确保安全间隙，以确保安全间隙，以确保安全间隙，以确保安全间隔，以确保安全间隙，以确保安全间隙，以确保安全间隙，以确保安全间隙。驱逐后的行业，质量监督和监督，这有助于提高产品安全性，在辅助驾驶时代的轨迹中，这比速度更重要的是不断地从“漫射概念”到“精确的裁定”。援助。“消费者听到这句话时会感到困惑。当事故发生时，责任决策会有所不同，并不断地讨论。在广告过程中，一些公司滥用“高端智能驾驶”和“零收购”的概念，故意使“自动驾驶”和“自动驾驶”的驱动器和途中的行为与久违的行为之间的界限变得模糊，并逐步限制了 – 持久的行为，并置于危险的范围 – 像残疾的原因。 – 小时路测试，Eigh的主要类别注射条件，碰撞速度低于10 km/h，并迫使它们提供DSSCDA收据数据以提供DSSCD的视觉数据。 L2功能安全技术。从应用程序范围的角度来看，国家标准获得了“全部覆盖范围”。国家标准包括M级（乘用车）和N级（商用车）在其监督范围内，显然指导了三种类型的系统：“单基本车道，多个基本车道和飞行员”。这必须在相同的严格安全标准下接受，无论是乘坐100,000个级别的ACC还是驾驶的Urban NOA导航驾驶，配备了500,000级的豪华汽车。证明。值得一提的是，“飞行员组合驾驶系统”的国家标准的严格要求几乎减少了汽车公司的实践，从而通过创建功能来吸引注意力。后所有这些系统所涵盖的情况是最复杂的，如果出现问题，结果是无法想象的。正如专家在辅助驾驶领域所说的那样：“目前，所有汽车公司在智能驾驶领域都具有不平等的技术能力和技术储备。这一规则的引入可以有效地避免一些盲目信任与恶意交通事故发现的合并驾驶援助系统的消费者，因为事故发生了事故。发出警报，这使驾驶员更容易放松他们的监视。更新的DS。当多次违规或系统开始降低风险时，禁止使用合并的驾驶辅助系统至少30分钟。换句话说，这种渐进的预警逻辑将驾驶员作为代码中负责的人写信给驾驶员，完全消除了“辅助传导=自动驾驶”的认知错误概念。此外，国家标准增强了功能安全文件的可追溯性要求。公司必须提出完整的安全分析材料，以涵盖“复活系统风险利用的评估机制”，以确保需求的双向可追溯性。该标准并未揭示“发送文档后无法操纵文档”的条件，但是完整的可追溯性链和事故数据记录机制为后续责任决策提供了技术基础。 TH汽车实验室主任朱·朱乌E先进制造研究中心Cydie的先进制造研究中心说，在复杂的情况下，例如混合交通和道路占用的建设，不同汽车公司的系统可能“在可靠性和稳定性上有很大的差距，这很容易导致误解和过度依赖用户限制。”刚性”和“零获取”，以模糊“驾驶协助”和“自主驾驶”之间的界限，并放松驾驶员的危险行为（例如转移和干扰）。他认为，新标准将定义清晰的安全基线“将“对L2级援助系统”进行清晰的安全基线，这需要公司的临时范围，并避免使用过多的系统，并避免使用广告，并避免使用广告，并避免使用广告？？国家标准的实施将完全改变辅助D领域的“竞争逻辑”竞争。过去，行业竞争方法是那些推出新功能的方法，例如“第一城市NOA”和“第一个没有地图进行驾驶”。但是从2027年开始，比赛的核心将变成“首先实现的人”和“谁可以继续遵守它”。 Deswell，无论该特征有多冷，如果国家标准测试无法通过，则无法投入市场。国家标准的解释文件清楚地表明，强迫援助的国家标准对过渡期有澄清：最近在2027年1月1日获得批准的模型必须满足大多数要求，并且所有人都符合标准的2028。验证n，一些机构估计，如果他们建造完整的设备，完整的文档，故障注射测试，Aunique车辆模型的合规性开发率将达到数十亿元人民币。数据记录系统还需要新的硬件（内存芯片，备份电源）和云平台，这通常会增加车辆材料的成本。这对依靠过去“低成本大会”的公司具有最大的影响。大多数散布的驾驶解决方案都已购买和组装，并且DMS摄像机和观看线跟踪算法通常被“保留为可享有的备用”。为了满足国家控制器监控标准的渐进警报要求，您可以使用硬件。 AER或返回训练算法。特斯拉，华为和小港等大型公司已经超出了自己的DMS和自我开发的功能安全系统，实施国家标准可以扩大利益因此，一些行业机构指出，低成本模型的“损失损失”现象少于100,000元，可能首先出现，并且该行业的集中度预计会很快增加。据此，中国汽车分销商协会专业委员会的成员张汉将分析L3模型将来将成为市场竞争的重点，并且补贴政策配备了高于L3的模型，该模型将领导该公司指导公司将资源转移到高级支持区域。消费品到整体旅行工具。还值得注意的是，国家标准可以重建消费者信心的逻辑。过去，消费者购买了更多的驾驶功能，以获取卖方侧面的各种信息。在EST定性Andares之后，它必须仅是“标准的”，这会鼓励汽车制造商将“营销夸大”的资源更改为“技术合规性”。例如，由于早期发现手册检查，汽车公司的驾驶员援助系统由于早期发现而发生了事故。现在，国家标准已经到来，消费者可以清楚地确定：“这不是巧合，因为该系统不符合标准。”这种认知的变化不会引起任何抵制非满足产品的地方。如何在合规性框架下播放新技巧？国家标准是否会被“解雇”限制创新的？在这一点上，国家标准仍处于征求意见的阶段，这种观点开始出现。 Gash认为，国家标准类似于指导Diinnovation Recture的“指南针”，并明确区分了“不可动摇的红线”。毕竟，没有安全周围的创新实际上是“裸露的”，行业的真正领导者一直是P在规则内的极端创新。 “合规是创新的基础，毫无疑问。”上面提到的援助帮助的专家指出，就国家标准所需的“功能安全文件”而言，这似乎是表面上的负担，但实际上，它可以帮助汽车公司解决技术泻湖。通过逆转标准，公司可以更好地了解其缺陷并进行具体的改进。越来越多的案例可以改善合规技术，因为可以预测可能性。例如，从供应商管理的角度来看，标准国家要求这些零件满足安全需求。这应该促进汽车公司，传感器和芯片制造商之间的详细合作。根据符合合规要求，创新的空间比您想象的要大得多。关键是找到“概率与用户的诱饵。“以人类计算机的互动为例，国家标准仅通过“警告警察”，但没有在“如何报警”上实施特定的法规，为汽车公司留下了创新空间。一些汽车公司将方向盘振动与指标相结合，以忽略驱动因素，这些创新不仅违反了国家标准，而且要大量改善用户的经验。可爱的“金矿”来优化系统。该行业通常通过云的回归发现，进入高速隧道是一个敏感的领域，驾驶员的视力会偏离，因此在这种情况下，预警的敏感性是指向的。使用来自不同车队区域的车道更改数据，计算“多幼儿和大量流量”条件下的碰撞风险，这是巷道变化的决定的某种东西。许多OEM和供应商都将“使用真实数据算法供应”的闭路电路视为通过减少错误警报来改善舒适性的一种手段。国家标准确定了“最低安全线”，用户的体验限制始终掌握在可以充分利用其数据的公司手中。对于汽车公司而言，国家标准不是“最终积分”，而是“新起点”。只有能够在合规性实现内继续创新的公司才能真正利用Developm智能驱动时代的股息。对于消费者而言，国家标准是“宁静”。将来，选择辅助驾驶功能时，您无需在最后做出盲目猜想，但是您可以根据明确的标准做出决定。我们期望的不是谁发起了最冷的功能，而是谁能提出极端安全性。帮助人们开车的最终目标是使旅行更安全，更容易。这一国家标准无疑是朝着这一目标迈出的强大一步。
（编辑：陈先生）