霍尔木兹水道封锁影响日本汽车业

近年来，中东局势日益紧张，霍尔木兹海峡屡次船舶封锁，对全球物流系统造成重大损害，也对高度依赖海峡的日本汽车产业造成严重影响。无论是二手车贸易还是以丰田为首的各大汽车制造商都陷入了前所未有的困境。日本是全球最大的二手车出口国之一，其二手车贸易已建立了成熟的全球分销网络。其中，迪拜已成为中央转运枢纽，拥有完善的转口贸易体系、高效的物流设施和便捷的海关认证流程。长期以来，日本出口的二手车大多先抵达迪拜。办理相关手续后，他们被转移到欧洲、非洲和亚洲其他地区。斯里兰卡虽然地理位置靠近日本，但由于缺乏支撑体系，无法取代迪拜。这日本二手车贸易高度依赖这条运输路线，因此在风险承受能力上存在隐患。相关数据显示，2025年日本二手车出口总量将达到170.86万辆，其中15%以上将通过阿联酋转让分销，全年转让量预计将超过25.6万辆。但由于霍尔木兹海峡航运受阻，阿联酋各港口航运作业全面瘫痪，清关、转运、认证等合作完全中断。大量二手日本车被送到我们这里，被困在海上。截至2026年3月，超过1000辆日本二手车滞留在海上，非洲和欧洲等许多依赖日本二手车的市场面临直接供应中断。受此影响，日本二手车出口订单锐减，国内库存积压，行业开工口粮已停止供应。东京领先的二手车电商平台Be Forward于3月4日暂停了与阿联酋相关的订单。与二手车贸易的分销危机相比，日本汽车制造业面临着更为严重的冲击。中东一直是日本车企最重要的海外市场之一。厂商新车销量 2025年，日系汽车在阿联酋、沙特阿拉伯等10个中东国家的销量将超过87万辆，约占该地区市场份额的30%。目前，这一市场几近停滞，日本汽车制造产业链面临压力。丰田汽车公司已通知零部件制造商一项产量调整计划，将从3月至4月减少在日本生产并出口到中东市场的共计38,000辆汽车的产量。日产也未能幸免。尼斯由于中东出口运输暂停，某汽车公司九州工厂3月份减产约1,200辆。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“物流渠道受阻，这是公司面临的主要挑战。”此外，危机还蔓延至汽车产业链的下游部分。从关键原材料来看，日本70%的汽车用铝和65%的汽车石脑油均从中东进口，其中大部分通过霍尔木兹海峡运输。水道堵塞直接切断了原材料的供应。来自日本的铝及零部件进口运输周期将比平时延长20天以上。日本国内原材料供应缺口持续扩大。丰田、本田、日产等车企原材料告罄，只能维持近一个半月的生产。与此同时，物流成本的上升也成为更为严重的是，给日本汽车企业带来的压力越来越大。整车运输周期成倍增长，中东市场交货周期由一个月延长至三个月，运输保险费成倍增长。多重压力影响下，日本汽车行业整体利润大幅下滑。这次航道危机暴露了日本汽车产业全球定位的缺陷。在全球地缘政治不确定性加剧的时期，过度集中的供应链和贸易网络很容易因局部风险而陷入停滞。目前，霍尔木兹海峡航运中断仍在继续，中东局势仍不明朗，日本汽车业可能继续面临困难。短期内，日本汽车企业需要开发替代运输路线、扩大原材料来源、采取多种措施缓解发明压力和供给缺口。从长远来看，推动供应链多元化和业务基地去中心化是日本汽车企业未来发展的重要方向。 （作者：刘畅，来源：经济日报）
（编辑：富忠明）