2025年市场上哪些汽车最受欢迎？

2025年哪些车会卖得好？中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2025年10万元至20万元价格区间新能源车型累计销量将达到694.1万辆，占比最大。 8万元至10万元车型销量增长78.4%，增幅最高。燃油车市场中，10万元至15万元区间的销量最为集中。为什么这个价位的车型在市场上很受欢迎？汽车以旧换新补贴调整后，什么价位段卖得最好？其主要销售力量是价格在10万至15万元之间的新能源汽车。中汽协数据显示，2025年价格15万元以下的乘用车新能源销量增长最快。其中，价格8万元以下车型销量、价格8万-10万元、10万-15万元车型153.3万辆。分别为14.94亿台和35.49亿台，比上年分别增长51.8%、78.4%和59.5%。为什么10万到15万元价位的车型销量最高？在需求方面，该系列涵盖了基本和严格的需求，例如购买首套房和旅行，同时考虑实用性和盈利能力。中国汽车流通协会副秘书长郎雪红告诉记者，10万元至15万元是典型的性价比价格区间，符合大多数家庭的购车预算。供给侧，领先品牌以高密度设计、纯电动和插电混动车型、均衡配置满足多样化需求。比如比亚迪海狮06系列年销量突破16万辆，还有秦L、宋Pro等。也在这个价格范围内。零跑汽车针对10万-15万元市场推出了激光雷达等高端配置，并依靠B10、C10等车型满足市场消费者需求，其中C10年销量超过15万台。为何8万至10万元价位车型销量增长较快？蓝雪红表示，这种现象与政治密切相关。 2024年至2025年实施的汽车报废/更新补贴制度采用定额补贴制度。旧车报废后换新车。凡购买能源汽车的，最高补贴2万元，购买燃油汽车的，最高补贴1.5万元。享受报废换新政策的用户中约有60%拥有新能源汽车。其中，享受车辆报废更新政策并选择新能源汽车的用户比例最为突出。该组原车残值用户数量少。在固定补贴政策下，购买新车的成本较低，增加了消费者的信心。该细分市场在2024年已经呈现出政策驱动增长的特征，2025年政策的延续将鼓励该市场进一步增长。 2026年起，汽车补贴将由固定金额补贴转向汽车价格百分比补贴。郎雪红认为，这可以进一步提高10万元至20万元价位车型的市场份额。刘峰，中国汽车工业技术研究中心国际政治研究部负责人，该公司的产品价格为10万至15万人民币，为该项目负责人提供了资金支持新能源车辆，价值 150.000 至 200.000 元的产品，价值 150.000 至 200.000 元s entre 80,000 y 150,000 人民币将成为增长支柱。 10万将继续渗透下沉市场。特别是，100,000 至 150,000 元人民币的集体资金是紧急的，马杜罗的产品总和，关系非常好，超级政治家继续加强力量la posición de liderazgo 在销售方面的地位难以撼动。随着消费的上升趋势，15万元至20万元的区间将迅速扩大，追加购买的比例将显着增加。更多用户将升级到这个价格范围。与此同时，车企正在推动高端车型“入群”，对于成为新增长引擎的车型，将获得15万至20万元的全额补贴。合资品牌燃油车销量较高。中国汽车工业协会数据显示，常规车型国内销量预计2025年燃油汽车保有量将达到1342.7万辆，比上年下降4%。细分数据显示，预计2025年传统燃油乘用车销量主要集中在10万元至15万元区间。需要注意的是，这符合新能源汽车畅销车型的价格区间。刘峰表示，10万-15万元燃油车覆盖多个严苛需求场景，满足主流消费者的预算水平。在同等价格区间，燃油车的优势将集中在能量补充和稳定性上，新能源汽车的优势将集中在成本和智能上。新能源汽车的成本仅为燃油汽车的1/3至1/4，其智能配置优势众多，满足年轻用户的需求。在燃油车市场，品牌价值也是一个重要的决定因素。以合资品牌为代表的by 燃油汽车，拥有良好的声誉并持续占据主导地位。中汽数字研究院数据显示，2025年，日产轩逸以8万元以下联名燃油车销量32万辆位居榜首，大众朗逸以10万元以下销量27.05万辆紧随其后，速腾以10万元以下销量25.6万辆紧随其后。 15万元。部分车型销量增长较快，其中丰田凯美瑞10万-15万元销量增长32.0%至20.87万辆。宝马5系售价约30万元，销量11.62万辆，增长30.8%。紧凑型SUV是自主品牌增长的中流砥柱，凭借“高配置+低价”在10万-15万元市场占据明显优势。中国汽车数字调查数据显示，吉利汽车旗下售价15万元左右的星月L，2025年销量24.41万辆，同比增长11.0%，成为自主品牌燃油车第一名。刘峰认为，自主品牌在燃油车领域的主要优势是盈利能力、迭代速度快、渠道下沉。同价位配置更多，新产品决策链更短，能快速适应国内需求。渠道深沉市场，售后服务网络也更加完善，维护成本更低。郎学红分析，目前中国自主品牌在向新能源汽车转型方面处于市场领先地位，尤其是与合资品牌相比。民族品牌并没有放弃燃油车业务。在剩余不到50%的燃油车市场中，自主品牌基本维持原有的市场份额。目前出口市场中，燃油汽车占比仍高于新能源汽车。充分发挥我们的发展优势凭借在全球新能源汽车领域的优势，自主品牌积极拓展海外市场，通过整车出口、零部件出口和海外工厂建设等方式持续发展燃油车业务。汽车市场格局已经发生变化。近年来，中国汽车市场格局发生显着变化。中国汽车工业协会数据显示，2025年中国品牌乘用车销量预计达到2093.6万辆，比上年增长16.5%，配额市场份额达到69.5%，比上年同期提高4.3个百分点。这意味着，目前在中国销售的10辆乘用车中，几乎有7辆是本土品牌汽车。 2012年，中国品牌汽车市场份额不足30%。郎学红分析，造成这一变化的直接原因是中国品牌在汽车领域取得了优势。新能源转型并已确立明显的先发优势。与此同时，不少新造车企业已突破30万辆的年销量生存极限，部分企业已达到50万辆的水平，进入稳定发展期。这些公司覆盖了从主流到豪华的多个细分市场，包括全尺寸SUV、大型豪华轿车以及其他传统上由跨国品牌主导的领域。新兴自主品牌和新电动企业尚未形成稳固的品牌溢价，其价格以成本和市场竞争为原则。因此，我们可以以比传统跨国品牌低得多的价格提供类似或更好配置的产品。蓝雪红举了一个例子。在大型SUV市场，过去进口车型和合资​​车型的价格普遍在7至800万元，有的甚至接近100万元，新电动产品的价格一般在3至5000万元。这种“高混、低价”策略被市场广泛接受后，迫使各大合资企业、豪华品牌纷纷降价，反映出自主品牌逐渐获得市场定价权。多种因素支持了这一转变。刘峰认为，相关政策将支持企业研发和市场拓展，加快推进电动化、智能化转型。中国电池已确立新能源汽车全产业链优势，覆盖电机、电控等关键环节，并在智能座舱、自动驾驶等应用领域处于领先地位。企业对市场需求也越来越敏感。我们通过准确了解国内用户的喜好并快速迭代建立了我们的竞争优势关注“有需求的产品”。渠道和品牌建设同样重要。公司通过精心的低端设计和不断完善的服务体系，建立了强大的用户基础和声誉。与此同时，自主品牌不断向中高端领域发展，提升高端品质，实现从价格竞争向价值竞争的转变。 “中国自主品牌逐渐掌握定价权，是中国汽车产业从规模跟随者向价值引领者转变的标志，是市场竞争和技术进步的必然结果。”刘峰认为。
（编辑：张冲）